Балансировка колеса - очень точная операция. Современные балансировочные стенды позволяют выявить и устранить дисбаланс до 1 грамма.

Что происходит, если диск просто почистить щеткой? Балансировочный стенд измерит дисбаланс с учетом оставшейся грязи в недоступных для щетки участках (например, в полостях за спицами диска). После того, как эта грязь все-таки отпадет или будет вымыта на автомойке, на колесе снова появится дисбаланс, равный весу удаленной грязи.

Наши клиенты делятся своим опытом, как им, балансируя колеса, приклеивали огромные ленты грузов. Возможно, и Вам так делали. Мы также каждый день сталкиваемся со случаями, когда в результате произведенных измерений, дисбаланс оказывается и 80 грамм, и 120 грамм, и 190 грамм.

В 90% подобных случаев это решается. Такая операция называется "оптимизация дисбаланса". В двух словах это делается так: шина разворачивается относительно диска на 180 градусов. При этом дисбаланс шины компенсируется дисбалансом диска. Так просто дисбаланс уменьшается в 3-4 раза без дополнительных грузов.

Диаметр центрального отверстия диска (DIA) должен идеально точно соответствовать посадочному диаметру
ступицы автомобиля. Распространено мнение, что это неважный параметр, и можно не обращать внимания, т.к. диски прижимаются к ступице болтами с центровочными конусами. На первый взгляд похоже на правду. Но на практике выясняется, что причина биения колес кроется именно в неправильной посадке на ступицу. Помимо биения происходит разрушение узлов подвески.

К счастью, эта проблема решается установкой центровочных колец. Мы поможем подобрать необходимый размер колец и вы навсегда забудете о дискомфорте!

Опишем две самые распространенные причины увода автомобиля с прямой траектории движения:
1. Самая популярная причина в неравномерном изнашивании шин, установленных на автомобиле. Простая перестановка колес местами слева направо или с передней оси на заднюю (в зависимости от рисунка протектора) решает проблему.
2. Вторая возможная причина может быть в избыточном или низком давлении в одном из колес. Его нужно выставить в соответствии с рекомендацией завода-изготовителя. Желательно, чтобы при этом манометр был точным, т.к. в большинстве случаев их показания сильно отличаются от эталона.

Как и в случае с остатками засохшей грязи на диске, описанном в блоке выше, на качество балансировки могут повлиять крупные камни, застрявшие в протекторе. Убрать их очень легко, но мастера часто ленятся.
Чтобы не переделывать работу ещё раз, только уже бесплатно, мы внимательно осматриваем колесо и устраняем с первого раза все причины возможного брака.

Причин вибраций может быть несколько - от неправильной балансировки до проблем в карданной передаче. Но самые распространённые причины диагностируются и устраняются в Центре Ремонта Колес. В данном формате можно лишь коротко рассказать о часто встречающихся случаях:
1. Вибрация на руле при скорости 90-120 км/ч. Причина в балансировке.
2. Вибрация проявляется на скорости до 60км/ч. Причиной скорее всего будет являться нарушение геометрии диска или шины (грыжа на беговой дорожке). Устраняется после диагностики на балансировочном стенде.
3. Вибрация возникает при торможении на руле и возможно на педали тормоза. Причина в "поведенных" тормозных дисках. Для устранения необходимо проточить тормозные диски или заменить их.